SALUD El barco del hantavirus: prudencia sanitaria o improvisación de despacho Vivimos en una época donde los virus viajan más deprisa que la reflexión política. Basta que aparezca un barco con contagios, dos o tres muertos a bordo y rumbo incierto, para que salten todas las alarmas, las ruedas de prensa y también los silencios interesados. Y eso es lo que parece estar ocurriendo con este buque afectado por un brote de hantavirus que finalmente pone proa hacia Canaria s. Conviene hablar claro. Cuando en un barco cerrado aparece una enfermedad infecciosa seria, con fallecimientos incluidos, ya no estamos ante una simple incidencia médica de navegación. Estamos ante un problema sanitario internacional. Un barco no es solo un medio de transporte: en estas circunstancias se convierte en un foco epidemiológico flotante donde conviven pasajeros, tripulación, espacios cerrados, contacto continuado y días enteros de exposición compartida. La primera pregunta que cualquier ciudadano sensa...
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JUDICIAL Varapalo a Volvo: El Supremo confirma las indemnizaciones por sobrecoste del 5% a pesar de informes periciales deficientes A los que compraron un camión entre 1997 y 2011, esta sentencia judicial les puede interesar . Es una sentencia reciente del Tribunal Supremo (Sala de lo Civil) que resuelve un recurso de casación (que viene a ser revisar una sentencia firme o casi firme dictada por un tribunal inferior) interpuesto por la empresa Volvo . Se enmarca en el famoso litigio masivo del "Cártel de los Camiones" , que fue un acuerdo ilegal entre los principales fabricantes europeos de camiones para coordinar sus estrategias de precios, lo que encareció artificialmente el precio de estos vehículos durante 14 años. ¿Qué ocurrió? En 2016, la Comisión Europea sancionó a los principales fabricantes de camiones (Volvo/Renault, DAF, Daimler, etc.) por haber pactado precios y repercutido costes de emisiones durante 14 años (1997-2011). En este caso concreto, un particular (...